疫情结束后不用担心汽车价格上涨，对于车企而言最理想的结果是不下调原因1：因新冠病毒的严重影响导致各大企业延迟复工，其中自然包括各大车企；然而并不用担心解禁后汽车会出现供不应求的情况，因为现阶段的库存指数仍旧比较高。通俗的解释是汽车库存量比较大，即使经历了短时间的停业也只是在解禁后加速清库存，随后则是复产带来的产能跟进，从这一分析并无汽车价格走高的趋势。
原因2：汽车销售旺季有规律可循，以公历为参考则为每年的1~2月（农历春节之前）为年度首个热销季，在这一阶段各大品牌为冲销量必然会大量压库存；且库存车数量总会大于预测销量，因为要为年后“储备”购车资金的消费者留有准备，所以销售终端的库存量也很难出现供不应求的场景，3~4月本就是淡季。
原因3：汽车在确定指导价之后不允许随意涨价，更不会允许销售商囤积居奇恶意炒作价格。参考《反垄断法》之规定，排除或限制市场竞争损害消费者利益，也就是限定经销商或经销商进行销售渠道和价格的控制，这种行为可以处以严格的处罚。此类情况有成熟案例可以参考，比如被恶意炒作实际品质很一般的某丰的雷车，因控制价格被处以超8000万的处罚。
综上所述，疫情之后汽车的价格走势会趋于平稳，而且这是最理想的结果；而不理想的结果则是车市展开新一轮的价格战，整体价格会走低。
不能否认疫情期间的严格管控是处于民众安全的考量，作为此次事件的参与者都应该主动服从管理在家里宅着。但同时不能否认的是这种宅给很多人带来了压力，因为除了有劳务合同的无人人员以外，尚有很多自由职业者或手艺人；这些人停工一天就会少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的开支，这种“坐吃山空”的状态等于在一点点的限制其大宗商品的消费能力，其中必然包括汽车。
2020年的上半年车市理论上能够区域平稳，此次事件会刺激一些尚有购车能力的消费者购买汽车，出发点自然是考虑到汽车对外部空气的相对隔离能力，销量在这一范围内会呈现出增长。而综合上文所述的部分意向消费者而言，现实情况造成的消费能力下降则会出现C端市场体量的瘦身，综合分析两类消费者的均衡则能够达到相对平稳的状态，当然这是偏理想的分析结果。
总结：2020年的12节点销量曲线会比2019年更漂亮，上半年的汽车消费部分提前透支伴随的是部分的消费积累；加之行业竞争中出现了新能源领域的中外车系对抗，动力电池类型愈发丰富，新能源汽车的价格势必会走低，此类车价格的下探搅动的是燃油动力汽车市场。所以价格战仍旧会持续，在下半年内应会出现3次车市销量冲高。
编辑：天和Auto
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