2019年，车市迎来寒冬期，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。
受影响的不只车企，经销商也未能幸免。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。裁员、倒闭成为两大关键词。
站在2020新的时间节点上，科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。
趋势一：抱团取暖
2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大集团正式同意合并。
11月7日，丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司，开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。
2019年12月23日，广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议。
造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。
随着“新四化”趋势发展，企业只有不断共享资源，方能走向合作共赢。
趋势二：优势资源持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河
乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%。
形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌逆势上扬，不断向外界曝光自己的新产品。
在新造车发展赛道中，头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付。
处于尾部的企业难上加难，机会异常渺茫，似乎难以“翻身”。
趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争
2019年11月，戴姆勒和奥迪裁员中节省60亿欧元于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。
大众在2020年至2024年的五年投资计划里，预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。
丰田在电动化的规划中，计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。
英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。
随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。
中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速。
趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸
截至目前，已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发，也有众多车企躬耕共享出行。部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。
一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。
T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。
不只是汽车共享出行市场，汽车后服务也成为了企业布局重点。
在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。
趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路
受制于汽车市场下行，车企出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。
二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。
2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。
站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。
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